Infosammlung zum Classic Mini
Auf diesen Seiten möchten wir einige Fakten, Tips & Tricks zum Mini aufführen. Wir hoffen die Angaben sind hilfreich für Dich… (Alle Angaben sind ohne Gewähr und haben keinen Anspruch auf Vollständigkeit.)
Natürlich auch ein paar Bilder rund um dem Mini….
Zu Ehren des Erfinders des Mini’s
Der Mini – Werbung – Ralley Fahrzeug – 50 th Anniversary
The Italian Job
Der Mini in den Filmen „The Italian Job“, Mr Bean und Fast and the Furious (Hobbs and Shaw)
Für alle Bond Fan’s
Mini MKx Typenbezeichnung
Mini MKx Typenbezeichnung (oder der Irrglaube vom MK II)
Da es immer wieder zu Unklarheiten der einzelnen Modellbezeichnungen des Minis kommt….(weil im Fahrzeugschein steht ja eh immer nur MK II – bis zum MPi), hier eine kleine Auflistung, die zeigt, welches Modell Du wirklich besitzt. (gilt für Limousinen von der Insel):
| MK I | » | 1959 – 67 |
| MK II | » | 1967 – 69 |
| MK III | » | 1969 – 76 |
| MK IV | » | 1976 – 08/84 (der letze 10″) |
| MK V | » | 08/1984 – 92 (ab jetzt 12″, Start Somo Mini 25) |
| MK VI (SPi) | » | 1992 – 10/96 (SPi = TBi) |
| MK VII (MPi) | » | 10/1996 – 04.10.00 (MPi = XN) |
| Jahr | Merkmal |
|---|---|
| 1959 | Der Mini mit 848 cm³ wird im April vorgestellt. |
| 1960 | Die Varianten Countryman, Traveller, Van und Pick Up werden vorgestellt. |
| 1961 | Der erste Mini Cooper mit 997 cm³ erscheinen auf dem englischen Markt. Die Modelle Wolseley Hornet und Riley Elf erscheinen. |
| 1963 | Der erste Cooper-S mit 1070 cm³ wird gebaut. |
| 1964 | Weitere Varianten des Cooper-S mit 970 bzw. 1275 cm³ erscheinen, der Cooper-S 1070 cm³ wird eingestellt. Der 997-cm³-Cooper wird vom 998-cm³-Cooper ersetzt. Die Moke Produktion wird gestartet. |
| 1965 | In Italien wird der Mini Minor Mk I mit 850 cm³ aufgelegt. |
| 1966 | Die Moke-Produktion in Sydney, Australien und die Produktion des 998-cm³-Cooper in Italien wird gestartet. |
| 1967 | Wechsel von MK I zu MK II. |
| 1968 | Ein überarbeitetes und damit vollsynchronisiertes Getriebe wird bei allen Modellen montiert. Die Moke-Produktion in England wird eingestellt. |
| 1969 | Der 1275 Clubman GT (54 PS) zunächst noch mit 10″-Rostyle-Stahlrädern, ab 1972 mit 12″-Dunlop-Denovo-Sicherheitsrädern, erscheint, der 998 cm³ Cooper wird – wie auch die Modelle Wolseley Hornet, Riley Elf und Traveller/Countryman – eingestellt. |
| 1970 | Wechsel von MK II zu MK III. |
| 1971 | Der Cooper-S wird eingestellt. In Italien wird die Lizenzproduktion von Innocenti gestartet. |
| 1972 | Ein überarbeitetes Getriebe [Rodchange] mit Schaltstangen ersetzt das Schalthalsgetriebe. Der Minimatic mit automatischem Getriebe kommt zur Produktpalette hinzu. |
| 1973 | Das [Rodchange]-Getriebe bekommt Stahlgelenke anstelle der Gummigelenke. Die spanischen Authi-Modelle erscheinen. |
| 1974 | Der Innocenti 90 (998 cm³) und 120 (1275 cm³) erscheinen auf dem italienischen Markt. |
| 1976 | Der vordere Hilfsrahmen wird modifiziert. Dieser ist nun mit Gummilagern an der Karosserie befestigt. |
| 1977 | Leyland Innocenti 90L (998 cm³) und 120L (1275 cm³) erscheinen im Mai auf dem deutschen Markt. |
| 1981 | Der Metro-Motor [A+] wird auch in den Minimodellen eingeführt, die Moke-Produktion in Australien wird eingestellt. Der Innocenti 90 und 120 wird eingestellt. Die Nachfolgemodelle erhalten einen Dreizylinder-Daihatsu-Motor. |
| 1983 | Die Varianten Van, Pick Up und Clubman werden eingestellt, die Moke-Produktion in Portugal wird gestartet. |
| 1984 | Der Wechsel von 10-Zoll- auf 12-Zoll-Rädern wird durch die Einführung der vorderen Scheibenbremse (8,4″) für alle Modelle notwendig. |
| 1986 | Der letzte Mini mit 850 cm³ wird produziert. |
| 1989 | Zum 30-jährigen Jubiläum erscheint ein Cooper-Sondermodell mit 998 cm³. |
| 1990 | Wiederaufleben der Cooper mit 1275 cm³. |
| 1991 | Die Moke-Produktion bei Cagiva in Italien wird gestartet. |
| 1992 | Der 1275-cm³-Motor wird mit Einspritzung anstelle der Vergaseranlage produziert (SPI). |
| 1993 | Der letzte Mini mit 998 cm³ wird produziert, die Moke-Produktion in Portugal und Italien wird eingestellt. |
| 1996 | Modellwechsel von MK VI zu MK VII (MPI). |
| 2000 | Der letzte Mini verlässt im Oktober das Montageband. |
Weitere Fragen zu Details beantwortet Dir gerne das Mini-Forum, das eigentlich immer die richtige Antwort parat hat: www.mini-forum.de
Händler / Werkstätten
Bei Reparaturen oder Ersatzteilbedarf ist es immer besser direkt bei einem Minispezialisten anzuklopfen. Viele „Wald und Wiesenwerkstätten“ wissen nicht mit unserem Kleinen umzugehen, besonders vor großen Werkstattketten mit Schnäppchenangeboten sei gewarnt.
Eine Mini Werkstatt- / und Händlerliste gibt es hier:
Mini Kaufberatung
Auf dieser Seite versuchen wir Antworten auf Fragen zusammzufassen, die uns regelmäßig gestellt werden, wenn es um das Thema Minikauf geht..
Ich möchte mir einen Mini kaufen, worauf muß ich achten?
Kurz gesagt… auf eine ganze Menge 😉 Die erste Priorität beim Minikauf sollte immer beim Zustand der Karosserie des Fahrzeuges liegen. Karosseriearbeiten beim Mini sind teuer -sofern man sie nicht selbst erledigen kann- da sehr zeitaufwendig und arbeitsintensiv. Ersatzteile dagegen sind im Vergleich zu anderen PKW recht günstig, ob neu oder gebraucht.
Im Internet gibt es einige sehr gute Kaufberatungen, wozu also das Rad neu erfinden…
Kaufberatung der Ruhrpott Mini IG
Kaufberatung der Beanfamily Dresden (pdf)
Und noch ein Tip… nimm jemanden zur Minibesichtigung mit, der sich mit Minis wirklich auskennt. Behilflich sind meist gerne Mini Clubs aus der Region.
Der Mini, den ich im Auge habe, kostet xxx EUR, ist der Preis ok?
Pauschalaussagen zur Wertangabe eines Mini sind definitiv unmöglich, schon gar nicht am Telefon. Um eine Besichtigung vor Ort kommt man nur sehr selten herum, selbst Bilder sind oftmals nicht aussagekräftig genug. So gibt es z.B. Minis der letzten Baujahre, die dermaßen vom Rost zerfressen und vom Besitzer heruntergeritten sind, daß sie leider nur noch als Schlachtopfer herhalten können. Auf der anderen Seite gibt es aber natürlich auch Minis, die in einem Top Zustand sind, Baujahr und Laufleistung sind hier nur sehr selten Indikatoren, vielmehr ist die Pflege der Vorbesitzer entscheidend.